从青岛海关获悉,今年前10个月,山东口岸出口钢材795.6万吨,比去年同期增加2.5%;平均价格为每吨5086.9元,上涨12.6%。与此同时,进口铁矿砂及其精矿1.6亿吨,比去年同期增加0.7%;价值712.3亿元人民币,下降6.4%;平均价格为每吨448.9元,下跌7%。  今年以来,山东口岸钢材月度出口量震荡明显,10月当月,出口量在9月达到创近25个月新高的98.4万吨后高位回落,同比增加15.6%,环比减少21.6%。价格方面,山东口岸钢材出口均价已连续28个月同比上涨,保持高位波动,10月当月出口均价同比上涨2.3%,环比上涨0.6%。  铁矿砂则月度进口量继续波动前行,进口均价延续反弹走势。山东口岸铁矿砂进口量分别在1月份和6月份达到年内最高值和最低值,6月之后波动回升,10月份进口量环比减少1.7%。月度进口均价在4月份跌至年内最低价后震荡上涨,10月份均价环比上涨3.2%,达去年5月份以来最高价。  青岛海关分析认为,钢厂需求扩大,促进铁矿砂进口需求。受国家稳增长政策推动,国内钢材市场预期有所上升,钢厂开工率和进口矿日耗整体保持高位,10月末开工率维持在68%左右,进口矿烧结粉矿日耗为63.65万吨,10月份钢铁产能释放保持较高水平,拉动铁矿砂进口需求。  港口库存阶段性下滑,加快铁矿砂进口节奏。截至9月28日,北方6个重点港口铁矿石库存为8646吨,周环比减少173吨;全国港口铁矿石港口库存为13123吨,周环比减少238吨。10月8日至10月12日,全国45个港口进口矿库存总量周环比减少1.13%。此外,自9月起,港口日均疏港量创历史新高,10月份,均值为295.44万吨高位水平,环比上月增加8.37吨/天。  而国际市场需求扩大带动山东口岸钢材出口增加。今年以来,全球钢铁需求保持强劲。作为山东口岸钢材出口第一大市场的东盟,基础设施项目的建设促进其钢材需求扩大。据东南亚钢铁协会(SEAISI)预测,2018年印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南等六国钢材消费量将增长5%-6%。国际市场需求向好,带动山东口岸钢材出口增加。  人民币贬值叠加海运费上涨,支撑铁矿价格上行。人民币持续贬值,截至10月30日美元对人民币汇率为6.9574;海运费方面,10月份澳巴海运费稳中有升,截至10月30日澳洲-青岛运费8.85美元/吨,环比9月底升0.95美元/吨;巴西图巴朗-青岛运费21.605美元/吨,环比9月底升1美元/吨。人民币贬值以及运费上涨带动成铁矿石人民币计价的进口价格上行。

宝钢股份(600019)30日晚间公告,控股股东中国宝武与江苏省政府等签订战略合作协议:将根据沿江钢铁产业转型升级与布局调整规划,研究制订梅钢区域产业转移和新基地建设方案,争取到2028年底前,钢铁冶炼产能逐步迁出南京市;在盐城市滨海港工业园区布局建设2000万吨级规模的精品钢项目,其中一期项目计划明年启动,产能规模800万至1000万吨,投资500亿元,中国宝武优先考虑由宝钢股份投建该项目。

全国规模以上工业利润增速已经从今年五六月份20%的水平收缩到10月的3.6%。石油和钢铁的“好日子”快要结束了,中国钢铁生产商本月出现三年来首亏。  今年1-10月,尽管上游工业行业利润仍在增长,但是幅度在缩小,从单月看,已经从20%的水平跌至3.6%。如果对11月进行前瞻,钢铁、石油行业可能进入盈亏临界点甚至亏损的状态。原因是全球经济增长预期放缓、钢铁和石
油价
格下降。  价格的下跌和产能的过剩导致中国钢铁生产商本月出现三年来首亏,需求疲软及供应接近纪录高位拖累钢铁价格进入熊市,多年稳定利润率局面告终。  中国社科院工业经济研究所所长助理张其仔表示,对未来经济走势仍持谨慎预期,因为劳动力等成本在上升,未来工业快速发展仍有难度,一些工业行业产能过剩问题将凸显,因此产业结构仍需要加快调整。  前10月规模以上工业企业新增利润主要来源于钢铁、石油、建材、化工行业。5个行业合计对规模以上工业企业利润增长的贡献率为75.7%。但从统计局公布的数据来看,工业下行压力加大,在工业利润商表现得尤为明显,不论是单月工业企业利润增速还是累计增速,都呈放缓态势。    上述钢铁石油等上游企业利润增速都在放缓,下游行业利润状况可想而知。  不过这些企业的“好日子”也快要结束了。钢铁价格下跌,需求减弱,库存过剩,钢铁行业利润率开始下降,甚至一些企业开始蒙受损失。  根据路透报道,金瑞
期货
追踪的数据显示,钢铁重镇唐山的螺纹钢每吨利润周一从10月底的889元骤降至297元。金瑞期货称,热轧钢卷生产商(HRC)本月蒙受亏损,为2015年11月以来首见,并预计11月21日为每吨亏损130元(18.75美元)。  新加坡钢铁与铁矿石数据分析公司Tivlon
Technologies预计,中国热轧钢卷生产商11月下半月料录得每吨150元的亏损,上半月为每吨亏损200元。Tivlon称,大多数螺纹钢生产商盈亏平衡。  价格下跌
产能过剩  自2016年以来,中国钢铁业持续一片荣景,随着一波基础建设带动需求,钢价翻涨一倍,而中国严厉整治污染,扰乱了钢铁生产,也导致供应趋紧。  中国当局在2017年还关停了1.4亿吨的“地条钢”产能,相当于当年总产量的17%左右。  在2017年12月时,螺纹钢利润飙升至每吨1,706元人民币(246美元)的纪录高位,热轧卷板利润为1,326元,今年利润水准仍然高企,促使钢厂加大产量。  但随着这个月需求开始趋弱,钢厂面临钢铁库存过剩,另一方面,中国当局今年冬季允许各地根据污染物排放量水准,自行制定钢铁产量限制,限产措施松绑,令钢铁过剩雪上加霜。  近期钢铁价格也出现了下跌。以全国最大的钢铁生产基地唐山为例,11月27日钢坯价格为3040元/吨,相比10月27日下跌了近1000元。  统计数据显示,2018年10月全国粗钢产量为0.82亿吨,年化为10亿吨,为有史以来的单月最高水平。考虑到目前汽车产销负增长,以及基建和
房地产
投资需求放慢,未来钢铁行业或进入新产能过剩周期。    图/通联数据  21世纪经济援引马力的分析指出,钢价未来的走势仍不乐观。10月全国粗钢产量为历史单月最高,今年冬季限产幅度不大,供给明显增加。而目前基建、房地产和汽车等行业对钢铁需求降低,这都使得未来钢铁价格仍有下跌的可能,产能过剩的问题亦可能会重新出现。  根据采访,“丰厚的利润率是需求坚挺和供应吃紧带来的,”CRU分析师Richard
Lu称,“此次价格下跌不是暂时的,而是下行趋势的开始。”  石油企业也是如此。21世纪经济援引分析师高健的消息称,今年全年国际原油价格平均可能在60美元/桶左右,仍属于盈利的状态。但是从11月50美元/桶的油价看,国内石油企业面临亏损的可能。  中国社科院西部发展研究中心副秘书长王业强认为,一些垄断性工业行业前10月利润增速高,还是因为竞争不够充分。“在这些垄断工业领域还是要加大竞争力度,提高市场化程度。”(完)

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